关于航空发动机,这是史上最烧眼的一篇文章

涡轮叶片，作为航空引擎的心脏，是技术的巅峰之作。在极端高温、高压和高负荷的环境中，单晶空心叶片的出现，如F119发动机中的突破，是现代工艺的飞跃。通过细晶强化、定向凝固和铸造单晶技术的进步，镍基高温合金单晶叶片的耐热性能大幅提升，为航空发动机的性能提升和使用寿命带来了革命性变革。

这次我们通过直观动图讲解下航空发动机。航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为工业之花，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

尽管现代涡扇发动机追求涵道比以降低阻力，但战斗机的设计要求平衡航程与速度，F-35庞大的机体带来了挑战。然而，F35凭借先进技术，仍能保持6马赫的高空飞行速度，显示出美国航空工业的卓越。这不仅是一台发动机，而是国家航空工业实力的象征。

视觉盛宴！罗罗航空发动机剖面高清美图来袭 罗罗航空发动机以其卓越的设计和卓越性能，成为了航空领域的瑰宝。每一款发动机都像是艺术与科技的结晶，展示了航空工业的精湛工艺。 RB211：自1969年首飞以来，这款发动机曾为L-1011和747等经典机型提供动力，见证了航空历史的变迁。

这种发动机在航空史上占有特殊的地位。在航空博物馆或航空展览会上，R-2800总是放置在中央位置。甚至有的航空史书上说，如果没有R-2800发动机，在第二次世界大战中盟国的取胜要困难得多。后者有四排28个汽缸，排量为75L，功率为2200~3000kW， 是世界上功率最大的活塞式发动机，用于一些大型轰炸机和运输机。

航空工业曾经也是那样的辉煌，聚拢着社会中最优秀的数学家，工程师，研究员，管理人员。政府和社会的需求是那么强烈，大大小小的公司活跃在市场上，不同型号的发动机飞翔于蓝天。但是现在这一切都已经结束。全世界可以生产大型喷气式发动机的公司只有RR，普惠、通用几家，大飞机生产商也只有空客与波音。

求战斗机喷气式发动机工作原理!!越详细越好!!还有推力矢量!!!_百度...

1、压气机 压气机是用来压缩空气的机械，在喷气发动机中，压气机可以分为离心式和轴流式两大类。离心式压气机外形像钝角扁圆锥体，内部有螺旋形叶片，利用离心力压缩空气。轴流式压气机由多级风扇构成，每一级产生一定的增压比，总增压比是各级的乘积。

2、◆压气机 压气机故名思意，就是用来压缩空气的一种机械。在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类，一类是离心式压气机，一类是轴流式压气机。离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体。

3、矢量推力发动机说穿了很简单 就是可以改变推力方向发动机 传统的喷气式飞机发动机都是向后喷气来推动飞机前进，再利用飞机的尾翼左右或上下摆动来改变空气动力来实现飞行方向的改变。目前国际上一代至四代战斗机都普遍采用的这种发动机。

涡喷、涡扇和涡桨发动机有什么区别?

原理不一样 （1）现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。

涡扇由于风扇和外涵道尺寸不同，分为用于战斗机的低涵道比涡扇和用于运输机的高涵道比涡扇，后者的主要推力来自于风扇而非燃烧室，因此更为经济，但直径过大高速性差；涡桨，使用涡喷发动机，通过减速传动系统带动螺旋桨产生推力的发动机，绝大部分推力都来自螺旋桨，喷气所产生的推力很小。

涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风阻力小。有大量的热量没有利用即从尾喷管排出，费油。涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间，在涡轮后再加一自由涡轮，带动螺旋桨转动，燃料利用率提高，省油。但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速，导致效率降低，阻力也大，所以飞行速度不高。

【太平洋汽车网】涡桨发动机和涡喷发动机的区别在于，涡喷发动机是直接使用涡轮喷出的气流利用反作用力向前飞行，而涡桨发动机是利用涡轮的动力来驱动飞机的螺旋桨产生气流，利用反作用力向前飞行。

涡喷、涡扇和涡桨的主要区别在于发动机的推力组成不同。涡喷最简单，根据牛顿第三定律——作用力等于反作用力，涡喷发动机把燃烧后的高温高压气流以很高的速度排出喷管，相应地获得一个向前的推力。涡扇和涡桨就复杂一点了，其推力组成除了喷管排气的推力，还要加上前面风扇或螺旋桨向后吹风产生的拉力。

涡扇发动机跟涡喷发动机非常相似，所不同之处在于从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮所做的部分功被取出推动风扇进行对空气的压气，这部分的被压缩的空气与从涡轮排出的高温高压燃气一并向外排放产生的推力实现发动机的作功。