飞机各部位构件的材料组成有哪些?

1、主要组成部分是框架和蒙皮（主干部分），襟翼（起飞和降落时为了增加升力），挡流板扰流板（飞机稳定性和升力），水平控制翼（就是飞机转向时机翼后部升起或下降的翼），小型导雷针，和最两侧翘起来的翼梢小翼。

2、复合材料构件由高强度纤维与树脂复合 由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身 复合材料（omposite materials），是以一种材料为基体（Matrix），另一种材料为增强体（reinforcement）组合而成的材料。

3、机载雷达通常被玻璃纤维增强塑料的头锥罩住，驾驶舱座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料。主起落架需要承受巨大撞击力，因此使用超高强度铅拦结构钢。前起落架则通常采用普通合金钢或超硬铝。

航空发动机用什么材料

1、主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。

2、航空发动机至少有上百种材料 在压气机的前部，大量采用钛合金，在后部采用不锈钢，合金比如961等 在燃烧室采用铁基合金，高温合金 在涡轮大量采用镍基合金 其它还有各种橡胶，各种涂层，还有一些复合材料 反正航空发动机的各种材料技术的要求比航天多很多，你要是有疑问就具体一些。

3、合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600（中国）。

航空发动机材料的材料特点

与碳钢相比，镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数，这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑，包括加宽底部间隙（1～3mm），同时由于熔融金属的粘滞性，在对接焊时应采用更大的坡口角度（60～70°）以抵消材料的收缩。 NS112起弧： 不能在工件表面起弧，应在焊接面起弧，以防起弧点导致腐蚀。

镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。复合材料 航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。

航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。

概述 Inconel 601是Ni-Cr固溶体镍基合金，它有较好的高温性能和抗氧化性能，在航宇和工业方面有很多用途，是引人注意的合金之一。品种 各种品种的材料和各种尺寸的焊条。热处理制度 固溶处理：1150℃，1—2小时，水淬或快速空冷。合金经20%冷加工后，在885℃，加热30分钟可发生再结晶。

我们都知道，航空发动机的核心部件材料是镍基合金。航空发动机材料需要耐高温材料。我国在航空发动机领域所取得的这项突破，来自于南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队。陈教授团队所设计出来的这种新材料，是聚片双晶钛铝单晶。

而现在大多数航空发动机的钛用量已经达到发动机总重量的25%30%。如波音 74767的发动机 JT9D，其用钛量为总重量的 25%；空客A320的V2500发动机，其用钛量为总重量的 31%。钛合金的另一大用途是作为螺栓、铆钉等紧固件材料。

GH3030的工艺性能与要求

GH3030磁性能：合金无磁性。GH3030抗氧化性能：在空气介质中的氧化速率：见表2-6 GH3030金相组织结构：该合金在1000摄氏度固溶处理后为单相奥氏体组织，间有少量TiC和Ti（CN）。GH3030工艺性能与要求：该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1180℃，终锻900℃。

GH3030工艺性能与要求：该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1180℃，终锻900℃。该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。热处理后，零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法清除。

磁性能：该合金无磁性。抗氧化性能：在空气介质中的氧化速率，见表2-6 GH3030金相组织结构：经过1000℃固溶处理后，该合金的组织为单相奥氏体，其中含有少量的TiC和Ti（CN）。GH3030工艺性能与要求：该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度为1180℃，终锻温度为900℃。