航空重力测量系统的分类
1、航空重力测量系统又分为重力标量测量和重力矢量（比力）测量系统。按照航空重力的测量平台进行分类，航空重力测量系统分为：物理平台式航空重力测量系统、数学平台式（即捷联式）航空重力测量系统和GPS多天线航空重力测量系统。
2、按照引力加速度和惯性加速度的分离方法，航空重力测量分为航空重力测量和航空重力梯度测量（吴美平，张开东，2007）。
3、空中重力测量系统（如图5-1-2）包括：航空重力仪系统、差分GPS系统、数据收录系统、UPS电源系统、GPS领航系统。
4、Microg-Lacoste公司2002年研制出两轴阻尼惯性稳定平台L＆RⅡ型航空重力仪（图1），并在2005年进行了升级，研制出两轴阻尼惯性稳定平台 TAGS 航空重力测量系统（图2），且完成了飞行测试，内符合精度达到0.93mGal，异常半波长分辨率为0km。
5、GT系列重力技术是由莫斯科工程师与CMG合作设计的，俄罗斯莫斯科重力测量技术公司制造。2001年9月，命名为GT-1A的航空重力测量系统（图1）在俄罗斯北部进行了首次试验飞行，之后又在澳大利亚、南非等地进行了多次飞行试验。与地面重力测量值相比，该系统精度可达到0.5mGal、分辨率5～75 km。
6、这次实验的目的是综合评估分别采用LCR重力仪、Air Grav和SISG三种航空重力测量系统的性能。在这次实验中，SISG的精度为5×10-5m·s-分辨率为2km（或者精度为5×10-5m·s-分辨率为4km），这个精度与Air Grav和采用LCR重力仪的航空重力测量系统的精度大致相当。
传感器在航空领域的应用
目前， 国外已在机载领域获得应用的新型传感器包括： 嵌入式大气数据传感系统、 硅谐振式压力传感器、硅微陀螺、硅微加速度传感器、超声波式油量传感器、光纤式温度传感器、光纤陀螺、分布式柔性传感器（自适应微型结构）、声表面波加速度传感器等。
航空航天领域：在航空航天中，力矩传感器用于监测和控制飞行器的各种动力学参数，确保飞行的稳定性和安全性。汽车工业：在汽车制造中，力矩传感器用于监测和调节车辆部件（如车轮、发动机等）的扭矩，以保证汽车的性能和安全。
电容式位移传感器因其高分辨率、出色的稳定性和对环境条件的耐受性，是高精度测量应用的理想选择。
磁场检测：用于检测磁场强度。其他应用：如智能家居、环境监测、物联网设备等。总之，磁电感应式传感器在许多领域都有广泛的应用。
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比如普通级的比如100KG精度50G 60KG精度20G 30KG精度10G 20KG精度5G 10KG精度2克，如果您称的产品普通级称重传感器已经满足要求，就不要刻意去追求高价格的传感器了，做机械类的 电子类的他们做的比较多30KG 20KG 10KG基本在10元以下，普通级的就是外观有点毛刺。中等级比较好一点。
捷联式航空重力测量系统发展概况
1、年“Гpa BИTOH—M”重力仪测量精度可达到±3×10-5m·s-2，生产效率为每月3万测线千米。1994年报道已制定用航空重力系统进行1：20万的填图和海上测量技术规范。1992～1999年，莫斯科大学的科学家将惯性导航系统应用于航空重力测量，与加拿大、美国科学家合作，取得了较好的效果。
2、航空重力测量系统又分为重力标量测量和重力矢量（比力）测量系统。按照航空重力的测量平台进行分类，航空重力测量系统分为：物理平台式航空重力测量系统、数学平台式（即捷联式）航空重力测量系统和GPS多天线航空重力测量系统。
3、最近几年，国外航空重力测量精度达到0.6mGal，空间分辨率小于3km。同时，还研发了更高测量精度的航空重力梯度测量系统，已有三套系统投入航空地球物理商业勘探中。此外，英国、美国、加拿大、澳大利亚等发达国家正在加紧研制超导重力梯度仪。
4、目前，国内在航空重力梯度测量仪器方面，还处于起步阶段。投入使用的航空重力测量仪器核心部件主要依靠进口，已有的两套航空重力测量系统分别采用了L ＆R和GT-1 A型航空重力仪。
5、惯性技术是惯性导航技术、惯性制导技术、惯性仪表技术、惯性测量技术以及惯性测试设备和装置技术的统称。
6、航空重力勘查系统研制方面，形成了资源勘查型航空重力测量系统（GT-1A），研制了中国首套地球物理勘探航空重力测量系统，成为支撑中国油气、固体矿产勘查的重要装备；研制出中国首套具有完全自主知识产权的捷联惯导式航空重力仪。