怎样才能降低超音速飞机表面的温度呢?

第三种方法比较复杂，称为烧蚀式防热。将一种新式高分子材料敷于飞机表面，这种材料遇到高温后，就可以吸收热量，变成一种具有良好隔热性能的疏松层。它的外表面虽然是300~400℃的高温，但在相隔5毫米的另一面，温度却可以保持在100℃以内，这种方法可以彻底地克服“热障”。

因为飞行器的材料性能受温度的影响很大，飞行器在以超过音速的速度飞行时由于摩擦作用表面温度会急剧升高，影响材料的性能，导致飞行器出现故障。所以要对飞行器集中散热部分进行强化冷却，进行降温，或者合成新的耐高温的高分子材料进行飞行器设计，这样才能减小对飞行器的危害。

头部，机翼前缘（尤其是靠近机身部分），进气口边缘，垂尾前缘顶端，这些敌方温度最高，能达到300~400摄氏度，其他地方温度较低。不过这也和飞行时间飞行高度等其他条件有关。

航空发动机材料的材料特点

1、与碳钢相比，镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数，这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑，包括加宽底部间隙（1～3mm），同时由于熔融金属的粘滞性，在对接焊时应采用更大的坡口角度（60～70°）以抵消材料的收缩。 NS112起弧： 不能在工件表面起弧，应在焊接面起弧，以防起弧点导致腐蚀。

2、镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。复合材料 航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。

3、航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。

4、概述 Inconel 601是Ni-Cr固溶体镍基合金，它有较好的高温性能和抗氧化性能，在航宇和工业方面有很多用途，是引人注意的合金之一。品种 各种品种的材料和各种尺寸的焊条。热处理制度 固溶处理：1150℃，1—2小时，水淬或快速空冷。合金经20%冷加工后，在885℃，加热30分钟可发生再结晶。

飞机发动机是水冷却的吗

你好，不是的。飞机发动机的冷却大体上分为两条冷却通路---气路和油路。气路主要从发动机前端吸进外界空气，通过机匣进入燃烧室外围，以及涡轮叶片，轴承等高温区域，进行热交换冷却。

风冷。其实在高空飞行时，机外温度是很低的，几乎不需要额外冷却。客机引擎外涵道的冷风包裹了内涵道的热浪，也有降温效果。

进入喷气时代，飞机的冷却方式并没有多大变化，喷气飞机的发动机的冷却一个是靠从进气口引来飞机前方高速吹来的寒冷气流，还有就是靠冷却液。