通用航空的发展前景

1、地理优势好、政策支持、促进经济建设。地理优势好：和田地区位于新疆西南部，周边与巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、印度、蒙古国接壤或邻近，具有发展通用航空的地理优势。政策支持：国家大力支持发展通用航空。促进经济建设：和田地区正在加快经济建设，通用航空可以促进当地经济发展。

2、通用航空产业链涵盖制造、运营、服务及延伸领域，尽管行业潜力巨大，但目前规模还相对有限。美国的通航产业是在战后迅速发展起来的，而中国航空工业起步较晚，飞机数量增长的背后，空域开放程度与发达国家还有显著差距。中国通航的发展过于依赖国外技术和盈利模式，亟待本土创新和多元化发展路径。

3、总的来说，通用航空航务技术专业的就业前景非常广阔。只要毕业生能够充分利用自己的专业知识和技能，积极适应市场需求，就一定能够在航空业找到一份满意的工作。

4、中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。

中日航空工业对比

1、现在中国的航空工业技术发展水平，超过了日本。这些中日航空工业的差距，通过简单的对比就可以确认，不过以技术过硬获得民族自信的日本根本就不会承认这一点。从二战结束以来，日本的经济、国防安全、外交以及文化等方面都不同程度地受到美国的控制。美国了解日本是个好战的民族，自然不会任由日本胡作非为。

2、动力系统；中国已经可以自己设计制造先进涡扇发动机，而日本没有相应的能力。从上面的分析可以看到，中国的优势是具有一个完整的航空工业体系，系统整合能力强。而日本基础工业实力雄厚，特别是电子工业基础雄厚使得它在航空电子具有优势。但日本软件设计技术落后中国，没有独立开发飞机的能力。

3、中日航空业发展的真正差距在于起步规划就不一样，在第一代喷气战斗机上日本通过引进美国F-86战斗机产品实现了在日本国内的组装生产，开始拥有“产地”为日本的喷气式战斗机。中国也通过引进苏联米格-17战斗机的生产线，展开了喷气式战斗机在国内的制造工作。

4、客观地说，在飞机总体设计方面，中国总体领先日本15年左右， 战斗机领先日本20年左右，民用飞机10-15年 这么说吧，飞机设计的核心是气动布局，启动布局的基础就是风洞。

5、通过开发先进的航天技术， 在计算机、电子、机器人、通信、信息处理和环保等领域创立新的地球上的技术和工业。（4） 通过大规模的多边航天项目，增进国家间的相互理解和信任， 使国际社会更稳定、更发达。（5） 激发下一代的想象力和好奇心， 通过航天促进人类社会在科技及诸多其它知识领域的进步。

6、日本可以随便设计航空器，但是不一定造得出来，因为材料问题是试出来的，日本缺乏实验设施，实验经验，二战后至90年代未自主研发任何一款航空器，直到最近才出来几款飞机，航空工业是需要积累的，不是近几年买几套设计软件，找几个学了流体力学的人来就能成为航空大国的。

我国为什么要制造自己的国产大飞机

我国要制造自己的国产大飞机因为对国民经济和科学技术的发展起着重大带动作用。大飞机是国家科技实力和国际影响力的重要象征，同时也是中国新时期经济建设的重要组成部分；大飞机的研发和生产，不仅能带动整个航空产业的发展，还能为世界经济发展注入强劲动力。

从经济上来说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。因为这意味着我们国产大飞机终于实现了从无到有，有小到大，有弱到强跨越式发展，我们终于不必动辄花费数百亿美金或者欧元，购买波音飞机或者空中客车了。

首先，从国外购买可以，但是因为一些核心技术由国外掌握，所以他们可以抬高价格，赚取高额利润，所以自主研制可以节约成本。这是一条因素。其次，自主研制是国家实力的表现，是科技强国、建设实力大国必不可少的要素。也是国家实力和民族自信心提升的关键。

如何理解建设民航强国对我国社会与经济发展的作用

1、综上所述，建设民航强国对于我国社会与经济的发展具有多方面的积极作用，是推动国家现代化进程、提升国际竞争力的重要途径。

2、其次，对于老少边穷地区，民航起到了关键的发展推动作用，是维系国家统一与民族团结的重要纽带。在交通不发达的地区，民航的发展有助于缩小地区差距，提高人民生活质量，同时在维护社会稳定和民族团结方面发挥着战略意义。在两岸关系和祖国统一的进程中，民航扮演着不可或缺的沟通桥梁角色。

3、民航强国的内涵很丰富，概括地讲，是指我国民航业综合实力位居世界前列，具体表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。

4、其二，民航是促进老少边穷地区发展的重要力量，是维护国家统一和民族团结的粘合剂。我国地域辽阔，发展很不平衡，特别是老少边穷地区，交通不便往往是制约其发展的瓶颈，因而发展民航便成为更好的选择。

英国航空航天产业如何实现高投入高产出?

1、高投入高产出/根据英国贸易投资署的报告，2006年，航空航天领域的研发投入达到27亿英镑，占英国总研发投入的13%。这一年，该行业的新订单额激增至308亿英镑，增长了33%。进口额为23亿英镑，出口额则达到33亿英镑，显示出显著的经济效益。

2、一）高投入高产出据英国贸易投资署的报告，2006年英航空航天产业研发投入27亿英镑，占英国总研发投入的13%，2006年行业新订单金额达308亿英镑，增长33%。

3、最后，Smiths Aerospace专注于为民用和军用航空器、直升机提供电子系统和精密部件，拥有5000名员工，2005年销售收入30.2亿英镑，研发投入4亿英镑，以其精密技术推动行业进步。这些公司在各自领域内都是行业的佼佼者，展示了英国在航空航天领域的深度参与和技术创新。

4、据测算，航天产业的直接投入产出为1：2，而相关产业的带动辐射在1：8-1：14之间，也就是说，在航天领域每投入1元钱将会产生8-14元的回报。航空航天业最为发达的美国，其空间计划已经为美国增值2万亿美元。

5、从一开始，英国 *** 就认为有必要介入并控制这一新兴产业的发展。一个关于民用航空的议会常设咨询委员会建议，通过这种新的交通工具把大英帝国各部分连接起来的“适当的初始行动地点”是一条通往印度和从那里到澳大利亚的路线。在那之后不久，它看到了南非服务的发展，加拿大和新西兰紧随其后。