为什么要造c919

造C919的主要原因是为了推动中国民航产业的发展，提升国家在全球航空领域的竞争力，并满足国内日益增长的航空市场需求。首先，C919的研发与生产代表了中国在民用航空领域的重要突破。作为一个拥有庞大人口和快速经济增长的国家，中国对民用航空的需求日益旺盛。

从经济上来说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。因为这意味着我们国产大飞机终于实现了从无到有，有小到大，有弱到强跨越式发展，我们终于不必动辄花费数百亿美金或者欧元，购买波音飞机或者空中客车了。

他还曾表示，C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的，“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。

涡扇发动机被应用到航空,现今该技术我国处在什么水平

1、第三：我国涡扇发动机的发展水平首先，航空发动机算是一个高精尖产品，技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步，而且涡喷和涡扇发展到今天，已经非常成熟，短期内难以超越西方。

2、因为我并非是航空技术相关的专业人员，我只能根据我看见过的消息来做出我的推论。我国现在的航空发动机大概只处于西方的八九十年代的水平，甚至还有可能不如西方八九十年代，因为我国并不掌握某些成熟且可靠的核心技术。

3、目前中国航空发动机的水平有了非常大的进步。

中国发动机水平差在哪

在过去，中国发动机制造与世界一流水平存在明显的差距，但近年来，国产汽车产业的发展速度令人瞩目。尽管起步晚，受到诸多因素的影响，但近十年的发展已经相当不错，国产汽车的进步也是有目共睹。目前，多家中国车企的发动机已经达到或接近国际主流水平，例如奇瑞的6TGDI发动机和长安的蓝鲸发动机。

主要体现在发动机核心部件（涡轮叶片）材料的高温性能不够，从而导致发动机的大修间隔时间短、总体寿命短的弱点。由于材料的高温性能不足，当燃烧室提高燃烧温度以增大推力时（燃烧温度与推力成正比），涡轮叶片的材料就会发生严重的热腐蚀。

原因是材料学上差一点，热处理上差一点，机加工上差很多，装配上装很多，再一个中国就根本没有研发投入和深入研究，就造成中国的发动机与世界先进水平有落差。国产发动机的技术之所以一直上不去就是中国军工企业的一种习惯，也可以称为诟病。