设计机器时应满足哪些要求

1、设计机器时应对劳动保护要求给予极大的重视，一般可从以下两方面着手：①注意操作者的操作安全，减轻操作时的劳动强度。具体措施有：对外露的运动件加设防护罩；设置保险、报警装置，以消除和避免不正确操作等引起的危害；操纵应简便省力、简单而重复的劳动要利用机械本身的机构来完成。

2、使用要求。机械产品应满足用户对所需要的功能的要求，这是机械设计最根本的出发点。可靠性要求。机械产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，应具有完成规定功能的能力。经济性要求。机械产品的设计、制造、使用等方面要经济实惠。操作方便、工作安全。

3、机械设计一般应满足以下几方面要求：（1）使用要求，使用要求是对机械产品的首要要求，是指机械产品必须满足用户对所需要的功能的要求，这是机械设计最根本的出发点。（2）可靠性和安全性要求，机械产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，应具有完成规定功能的能力。安全可靠是机械产品的必备条件。

4、技术性能准则：技术性能包括产品功能、制造和运行状况在内的一切性能，既指静态性能，也指动态性能。例如，产品所能传递的功率、效率、使用寿命、强度、刚度、抗摩擦、磨损性能、振动稳定性、热特性等。技术性能准则是指相关的技术性能必须达到规定的要求。

5、机床设计应满足如下基本要求：1）、工艺范围，机床工艺范围是指机床适应不同生产要求的能力，也可称之为机床的加工功能。机床的工艺范围直接影响到机床结构的复杂程度、设计制造成本、加工效率和自动化程度。

请问飞机是根据什么原理设计的?和鸟类有关系吗?

这架飞机源自莱特兄弟的飞行一号。他们学习鸟类的飞行姿势，整合了自行车的机械原理，他们还自行制作了风洞设备，并进行了大量实验，以收集比前人更多、更准确的数据，从而设计出更高效的螺旋桨和机翼。Bird是一种根据数学原理操作的工具。人类需要做的是建造一台能够复制它的每一个动作的机器。

科学家根据鸟类飞行机构的原理发明了飞机。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。亥姆霍兹的研究指出了飞行物体身体大小的局限。

年代，意大利跨国科学家达芬奇（Leonardo da Vinci）是第一位使用科学推理研究鸟类飞行原理的科学家，飞行员亲自设计了飞机（图2），并称其为鸟类，蝙蝠和蝙蝠。在飞行翼平面中有几个膜状的翼模仿恐龙翼龙，达芬奇认为只有拍打的翼才能同时具有推力和升力。

莱特兄弟就是用了鸟类仿生学原理发明的飞机。莱特兄弟研究了鸟的飞行。例如，他们研究？鵳怎样使一只翅膀下落，靠转动这只下落的翅膀保持平衡；这只翅膀上增大的压力怎样使？鵳保持稳定和平衡。这两个人给他们的滑翔机装上翼梢副翼进行这些实验，由地面上的人用绳控制，使之能转动或弯翘。

鸟儿飞行原理。飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。

实际上，小鸟的飞翔方式远比飞机要复杂得多。小鸟的翅膀既要产生动力，同时又要产生升力，不像飞机的机翼是固定的。现在科学家们研制出来一种仿生机器鸟，可以像鸟儿一样，通过扑动双翼飞行。但是，只是出于简单模仿阶段，仍然无法像鸟类那样做出各种复杂动作，所以，研制仿生鸟还有很长的路要走。

中国留学生报考航天工程专业指南

中国留学生当然可以报考航天工程专业的，以下是美国此专业的说明。航空工程学有关航空器（含飞机、直升机、导弹）的设计、实验和生产的工程领域。航空工程是为国民经济各部门（如交通运输、农业、地质勘探）和国防服务的综合性工程。太空工程学有关航天器（含太空船、火箭）的设计、试验和生产的工程领域。

在做出决定之前，建议广泛收集信息，参加学校的开放日，与在校学生和教职员工交流，以及咨询专业的留学顾问。此外，可以查看学校的官方网站、教育评估机构的报告、学生论坛和社交媒体，以获取更多第一手资料。

航空航天工程，三分之二毕业生在6个月内被争抢一空，年薪超过6万英镑，另有16%的毕业生会继续深造。 “最硬核”的专业——航空航天工程专业 什么是航空航天工程？ 航空航天工程（Aerospace / Aeronautical / Astronautical Engineering）是航空工程与航天工程的总称，涉及航空飞行器与航天飞行器相关的工程领域。

航空航天专业可以选择北京航空航天大学、国防科技大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学等。

航空器的设计缺陷

shell模型航空器设计知道缺陷属于L-H界面。L-H界面是指人与工作时候使用的机器、设备之间相互作用。如：符合人体工程学的座椅、显示适合于用户感官和信息处理的特征、方便的控制活动、编码和位置的仪器。

云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理通常由其自身负责。航空器的制造是一个高度精密和复杂的过程，涉及到大量的工程设计和高级制造技术。因此，当航空器或其部件在正常使用下出现故障或问题时，这通常是由于设计或制造过程中的某种缺陷导致的。

欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“英国航空之父”乔治凯利（1773一1857年）曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步， 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。

升力系数取值范围

1、最小飞行速度（Vmin）在一定飞行高度上能维持飞机定常水平飞行的最小速度。Vmin越小，飞机的起飞、着陆和盘旋性能越好。升力系数取值不同便可得到不同的最小速度，Cymax的值越大，可使Vmin的值越小。但一般在飞行中并不使升力系数达到Cymax，而是略小于此值就不再降低速度，以避免失速。

2、曾经有传闻中国歼-20的机内载油为4600-4900升左右，那么飞机的内部载油量在3600-3900公斤之间，考虑到载油系数，3600似乎更值得相信，这样歼-10的燃油系数大约为29%，单发战斗机中米格较为接近，F/A-18也也较为接近。

3、主要研究内容如下：（1）建立无控尾翼火箭弹及固定鸭舵火箭弹物理模型，进行尾翼火箭弹的外流场仿真及气动特性分析，重点研究了固定鸭舵火箭弹的气动特性。

4、升力系数的取值范围取决于机翼的设计和使用情况。一般来说，升力系数的取值范围在0到2之间。对于一些高速飞行器，升力系数可能会超过2，但这样的情况比较少见。在一些特殊情况下，升力系数也可能出现负值。例如，在机翼上设置反前缘时，可以获得一个负的升力系数。