机场应急救援管理的内容

第一章　总　则第一条　为了规范民用运输机场应急救援工作，有效应对民用运输机场突发事件，避免或者减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复机场正常运行秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国突发事件应对法》和《民用机场管理条例》，制定本规则。

五）到达救援现场后，消防执勤队长、急救值班组长立即向现场指挥室报告（若指挥部已成立则向指挥部报告）救援现场实时情况。（六）各救援单位按照既定预案、作战计划展开救援，并向指挥机构阶段性汇报救援进展。（七）视情请求地方支援力量参与现场救援。

十一）在各类紧急突发事件中可能产生的人员紧急疏散方案，该方案应当包括警报、广播、各相关岗位工作人员在引导人员疏散时的职责、疏散路线、对被疏散人员的临时管理措施等内容。

飞机托运导致行李有破损,可以要求赔偿吗?

1、可以要求赔偿，赔偿标准如下：在国内航班中对于乘客托运物品丢失的赔偿时，将根据该托运物品的重量来进行计算的。一般情况下，每公斤的赔偿金额不会超过50元人民币，都是按照实际情况实际托运物品来进行实际计算。

2、可以找机场或航空公司的行李查询部门，要求赔偿。有关规定参考：2 承运人的责任 （1）承运人未遵守国家法律、政府规定、命令和要求而引起的直接损失，承运人承担赔偿责任。（2）承运人责任的任何免除或限制适用于并有利于承运人的雇员和代表以及将飞机提供给承运人使用的及其雇员和代表。

3、联系航空公司：将行李损坏情况告知泰国航空公司，并索要赔偿。您可以提供照片或录像等证据，以及行李的价值证明，例如购买行李箱的收据等。 索要赔偿：根据航空公司的赔偿政策，提出相应的赔偿要求。根据不同的损坏情况，可能会按照每公斤或每件行李的赔偿标准进行赔偿。

4、飞机托运行李箱导致损坏可以要求赔偿，其赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。根据《中国民用航空旅客行李国内运输规则》第五十一条 旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。

航空遇难救援措施有哪些?

1、稳定情绪。飞机出事故后首先不要惊慌，要冷静，仔细观察里面的情况，找到出口的位置，一般来说飞机出事一分钟逃生最佳时间，距离出口越近越能快速逃生。服从航空人员安排。发生意外时，要听从乘务员的指示，如果是和家人一起，不要与家人分开，学会自己解开安全带，背朝飞行的方向那样会更加的安全。

2、山海关机场海军航空兵训练基地：接到救援指令后，按就近原则赶赴事故现场，投入前期的灭火和现场警卫等救援工作；为救援工作提供必要的设备、器材、场地。 市安全生产监督管理局：参与航空应急救援的组织、协调工作；依法组织、协调事故的调查工作；监督事故的查处和善后工作。

3、如果飞机已经迫降或者坠毁，管制员应当立即通知相关部门和人员，包括消防、医疗、警察等，以便他们迅速到达现场并采取必要的救援措施。在处理完相关情况后，管制员应当及时将所有情况和结果报告给相关领导和部门。

4、这样的保护措施可以让飞机在海面多漂流一些时间，然后就是救生滑梯和救生船，救生船一般在乘务员顶板，滑梯在紧急时刻也可以结下机体，当做船用，船上配有一些紧急设备，例如：强光手电，苏醒剂，配水剂，速用碘酒，以及救生衣和一个求救发射调频器等等。

机场应急管理体系必要性和原因

1、由于航空公司相对于机场与民航当局来说，是飞机的直接运营方，涉及航空器活动的各个阶段，因此，其应急反应体系除了涵盖空难、劫机等应对性措施外，还必须包含更多的预防性及支持性内容。 从而确保在紧急情况出现后，可以快速启动公司的应急反应体系，从各专业角度给空中机组提供更多的资源，防止空难发生。

2、增强忧患意识，防患于未然。坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，在发生突发公共事件时，能作好应对突发公共事件的思想准备、预案准备、组织准备以及物资准备等。快速反应，损益合理。最大程度地减少危害和影响。充分体现了以人为本。把保障公众健康和生命安全作为首要任务。

3、意义在于提供及时救援、提高应急响应效率。保障旅客和机场员工的安全。机场应急救护信息模块提供了重要的安全保障，旅客和机场员工在紧急情况下可以及时获得应急信息和救援服务，保证他们的安全和生命健康。提高应急救援的效率。

4、\x0d\x0a\x0d\x0a 要统一思想，充分认识加强应急管理工作的重要性和紧迫性\x0d\x0a\x0d\x0a 现阶段，我国经济迅速发展、社会大局稳定。但也勿庸讳言，当前的国际国内公共安全形势不容乐观，各种影响国 家安全和社会稳定的因素依然存在。

5、保障系统列于应急保障系统第一位的是信息与通讯系统，构筑集中管理的信息通讯平台是应急体系最重要的基础建设。应急信息通讯系统要保证所有预警、报警、警报、报告、指挥等活动的信息交流快速、顺畅、准确，以及信息资源共享。

关于民用航空器使用禁区的规定

按照国家规定经批准后方可飞入。根据不挂科查询显示：关于民用航空器使用禁区的规定是按照国家规定经批准后方可飞入，错误答案是绝对不得飞入、符合目视气象条件方可飞入。

第四十七条 机场附近进场和离场航线飞行比较复杂，或者一个或几个邻近机场全年总起降架次超过36，000架次，应当考虑设立终端或者进近管制区，以便为进场、离场飞行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服务。

第九条 高度6000米（不含）至7000米（不含）之间是高空与中低空管制区的转换空间，属于中低空管制区的管制范围。高空管制室指示航空器进入转换空间前，必须商得有关中低空管制室的许可；中低空管制室在使用转换空间前，应当通报有关的高空管制室。

米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆，该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分，限制高度为120米。法律依据：《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第十二条使用民用无人机从事商业活动应当取得经营许可。