斯贝发动机并不先进,为什么中国用了二十多年才仿制成功?
1、需要指出的是，由于斯贝发动机的国产化一直迟滞不前，飞豹在2000年前后的量产用光了所有几十台库存原装斯贝发动机，并从英国引进了一批封存的二手斯贝发动机，保证了飞豹量产的延续，而在本世纪的第二个十年，飞豹量产终于实现了价格便宜量又足。
2、至于到了斯贝发动机这个方面，当初仿制斯贝发动机的动力就是为了装备强六，强六下马以后斯贝的国产化就失去了动力。直到歼轰七上马研制成功，斯贝发动机的国产化才算是正式开始，这都是80年代的事情了。而昆仑发动机，标志着研发国产发动机的突破，算是完全吃透了涡轮喷气发动机的研发技术。
3、那你想怎么另辟蹊径，仿制还是买技术，事实上，这两条路子我们都有过，后果呢，买进英国的斯贝发动机技术，花了将近二十年才算完成建造，但性能指标又远远落后当代发动机，仿制的更不用说，毫无头绪。
4、因为是核心技术，发达国家都是封锁的，由于中国汽车比较庞大，用市场换了一些技术，单纯看发动机的性能，很多国产发动机已经和外国发动机没什么差别，甚至性能更好。
5、材料学方面落后（也是相对西方先进国家而言）。中国材料学方面的突破也就是2000年以后的事了。同样的，80年代以前这方面的活干得很少，80-90年代打基础。之前我国发动机扇叶一直用定向凝固金属，现在也用单晶，但产能和批次稳定性还不是很好，对发动机寿命有较大影响。
大飞机发动机中国能造吗
1、大飞机发动机中国可以造，就是水平只能达到发达国家，上世纪90年代水平，在能制造航空发动机的国家里算是倒数了，不过也难怪，世界上能制造发动机的有就那么几个国家。发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
2、中国能生产飞机发动机。准确地说中国能生产飞机发动机，但不能生产先进的航空发动机。现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。
3、安-225是一款巨大的运输机，它的设计和制造需求极为特殊，因此相应的航空发动机也需要特定的技术支持。 中国在航空发动机领域已经取得了显著的进步，具备了研发和生产高性能发动机的能力。 虽然中国在航空发动机领域与一些传统航空强国相比仍有差距，但这种差距正在不断缩小。
4、可以啊！像完全由我国自行研制的“太行”大推力涡扇发动机。当然还有很多仿制的发动机，像涡喷7等等很多，最近还推出了国产化的斯贝发动机“秦岭”涡扇发动机作为飞豹的发动机。不过我国现在的航空发动机与世界的先进水平还有一定差距，尤其是在重型战斗机和轰炸机上所使用的大推力涡扇发动机。
飞机发动机中国能造吗
1、大飞机发动机中国可以造，就是水平只能达到发达国家，上世纪90年代水平，在能制造航空发动机的国家里算是倒数了，不过也难怪，世界上能制造发动机的有就那么几个国家。发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
2、安-225是一款巨大的运输机，它的设计和制造需求极为特殊，因此相应的航空发动机也需要特定的技术支持。 中国在航空发动机领域已经取得了显著的进步，具备了研发和生产高性能发动机的能力。 虽然中国在航空发动机领域与一些传统航空强国相比仍有差距，但这种差距正在不断缩小。
3、能。中国的每一种战斗机，都有配套的国产发动机，但是质量不大好，所以有时候要用进口的。比如，J-10可以装国产的WS-10A，但由于性能不大好，所以大部分J-10装的是俄国产的AL-31。事实上，早在五十年代，生产J-5的时候，就可以自行生产配套发动机了。
4、中国能造出自己的发动机，“昆仑”发动机是中国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。“昆仑”发动机经过几百项严格的地面考核试验和空中考核试飞后，于2002年7月被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型。
中国航空发动机大全
中国民用涡扇发动机的型号主要有涡扇-涡扇-1涡扇-20以及CJ-1000A等。涡扇发动机，即涡轮风扇发动机，是现代民用航空领域广泛应用的一种动力装置。中国在这一领域的研究与发展取得了显著成果，逐渐推出了一系列具有自主知识产权的涡扇发动机型号。涡扇-10系列发动机是中国自主研发的一款重要涡扇发动机。
涡扇-10B太行发动机 重要用途：涡扇-10系列发动机已经至少衍生出了7种型号，广泛用于多款战机，可谓是相当成功！歼-10的最新改进型号歼-10C从出厂已经开始小批量安装使用涡扇-10B发动机。
国产涡桨发动机AEP500，搭载于新舟700和空警600，未来有望为运30提供动力，展现中国在中小型飞机领域的技术进步。涡扇15/，研发中的翘楚，已成功装备歼20进行测试，其最大推力114吨，堪称航空动力的新里程碑。
中国涡扇10B太行发动机：涡扇10B是中国现役最强大的发动机，也是中国航空发动机向高质量转变的代表，推力14吨、推比重整体寿命2200以上，未来还会继续改进，其改进和繁衍的版本比其他国家同类型的发动机要先进，装备于歼16和歼15战机。其繁衍型号达到了14吨推力，推比重5。
什么都能造?航空发动机——中国制造的困难模式
1、航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。
2、具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。
3、材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
4、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 缺乏预研究，积累不足。