航空发动机制造技术专业介绍

1、- 专业核心课程：数控加工编程与操作、特种加工技术、航空发动机典型零件加工工艺、多轴数控加工技术、航空发动机典型零件质量控制与检测技术、工业机器人应用、智能制造基础与应用。- 实习实训：学生将在校内外的数控加工操作、特种加工、多轴数控加工、工业机器人等实训基地进行实践操作。

2、包括机械制造工艺与机床夹具、金属切削与机床、数控特种加工概述、数控电火花加工、数控电火花线切割加工、先进制造技术、航空发动机制造新技术等。2．实习实训 在校内进行数控机床操作、数控电加工机床、UG 制图员培训、数控手工编程等实训。在航空发动机研发、制造企业进行实习。

3、航空发动机制造技术专业学制为三年，层次为专科（高职），专业类为航空装备类，代码是460603。主要研究航空发动机原理、航空发动机故障诊断、航空发动机参数测量等方面。

4、专业核心课程：数控加工编程与操作、特种加工技术、航空发动机典型零件加工工艺、多轴数控加工技术、航空发动机典型零件质量控制与检测技术、工业机器人应用、智能制造基础与应用。实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行数控加工操作、特种加工、多轴数控加工、工业机器人等实训。

5、航空发动机制造技术专业毕业后干什么 航发制造类企业：行器制造领域内钣金加工、飞行器零部件、普通机械零件的机械加工与飞行器部件、普通机械部件装配等。

6、航空发动机制造技术专业毕业生可以在国内外的航空发动机制造企业中从事发动机的研发、生产、装配和测试等工作。随着航空工业的快速发展，国内有多家大型航空发动机制造企业如中国航发、商飞航空发动机有限责任公司等，对专业人才的需求量较大。毕业生还可以从事航空发动机的维修与保养工作。

航空发动机有哪些尖端技术呢?有哪些制作难处呢?

航空发动机使用的材料技术必须能够承受极端温度，如燃烧室气体接近1800K。这促使研发新型单晶材料，以替代传统钢材，保证在高温环境下保持强度。 除了材料挑战，航空发动机叶片的设计和制造也面临难题。叶片需要冷却以维持强度，这就涉及到在叶片上制造冷却通道的技术。

航空发动机在材料、加工、装配、设计和自动化方面是制造业的最前沿。 在材料方面，从燃烧室出来的气体有时接近1800K，这超过了我们大多数钢材保持强度所需的温度，所以我们必须借助于新的单晶材料。除了温度的困难外，强度也很重要。还有什么？光是材料的进步是不够的。

飞天巡洋，动力先行，航发技术关乎国家军事力量，是各国最精尖端技术的集合，其面临的问题之广之繁之困难，试验成本之高是难以想象的，比如涡喷发动机燃烧室温度越高性能越好，但哪种材料怎样处理可以在如此高温下的使用就成为了绝对屏障，因为不可能去穷举试验。航发看似粗旷实则精密之极。

航空发动机被誉为现代工业造物中研发制造难度最大的，它需要在有限的体积内追求极致的性能。为了实现这一目标，航空发动机需要使用更尖端的材料和更精细的设计。例如，英国的罗尔斯·罗伊斯公司开发的三转子发动机，以及美国的通用电气（GE）和普惠公司，都是这一领域的佼佼者。

我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程。这种难度首先体现在，高性能的航空发动机要求通过不断结构创新，才能达到先进的总体设计和高循环参数要求。

航空或航天发动机的设计和制造如何检索

**航空发动机**（北大核心CSTPCD收录）：国内航空发动机领域的权威期刊。1 **航空精密制造技术**（北大核心CSCD/CSTPCD收录）：报道精密制造领域的技术动态和学术交流。1 **航天器工程**（CSCD/CSTPCD收录）：航天器工程总体设计和系统集成的研究平台。

航空发动机（北大核心， CSTPCD） - 作为国内航空发动机的权威期刊，深度剖析发动机技术的精妙之处。航空精密制造技术（北大核心， CSCD， CSTPCD） - 中国航空工业的旗舰，致力于精密制造领域的核心研究。航天器工程（CSCD， CSTPCD） - 全球发行的科技期刊，记录航天器工程的创新与突破。

航空航天工程方向：该方向主要培养航空航天工程师，了解设计航空航天工艺流程、质量控制等技能。毕业生可以在航空航天系统的设计与维护、空间舱设计、发动机设计、飞行器控制等领域从事相关工作。

飞行器设计与工程专业 此专业主要关注飞行器的设计、性能分析、结构强度以及航空材料等方面的知识。学生毕业后可从事飞行器研发、设计、生产等工作。飞行器动力工程专业 这个专业的核心内容是研究航空器的推进系统，如航空发动机的设计、制造、测试等。