航空航天工程航空航天工程和飞行器设计与工程的区别

1、它包含固体力学、流体力学（特别是空气动力学、航天动力学、天体力学、热力学、导航、航空电子、自动控制、电机工程学、机械工程、通信工程、材料科学和制造等领域。航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。

2、飞行器设计偏向于飞机设计，尤其固定翼的。航空航天工程涉及的面更广，导弹神马的都涉及。飞行器动力的话面就更窄了，只包括飞行器的发动机设计。

3、解释：航空航天工程：这是航空类的基础专业之一，主要研究航空航天器的设计与制造，包括飞行器、火箭、导弹等。这个专业涵盖了空气动力学、材料科学、自动控制等多个领域的知识。飞行器设计与工程：此专业主要关注飞行器的设计，包括飞机的设计、性能分析以及结构优化等。

4、航空是在地球的大气层内飞行，航空飞行始终没有脱离地球的引力，如：飞机、鸟类。航天飞行就不同了，要在经过克服地球引力飞行后，进入地球大气层以外，在没有地球引力的空间飞行。

5、航天器指大气层以外的飞行器，包括火箭、洲际导弹、载人飞船和无人卫星等，由此可以得知航空与航天的区别。航空航天包含结构力学、流体力学（或空气）动力学、固体力学、航空航天材料、飞行器设计、飞行器控制、飞行力学、人机环境等一系列的科目。

6、同样是飞设，从学科内容来说，航空和航天差别不是很大，也就是小部分专业课不同，但是就业方向差别就比较大了。我是学飞机设计的出身。感觉上来说航空这边就业选择更宽一些，但是压力也更大一些。工资收入来说，同一级别，相似行业的差别也不大，但总的来说航天方面的普遍好一点。

两轴稳定平台型航空重力测量系统发展概况

年12月在法国和瑞士的阿尔卑斯完成了1×104km的航空重力测量任务（La Coste L等，1982；Hammer，1983；Brozena J M，等，1984，1988；Kingele E E等，1996），2002年研制出两轴阻尼惯性稳定平台Ⅱ型海空重力仪（如图4-2-1）（Verdun J，等，2002；Verdun J，等，2003，2005）。

这不仅大大地提高了航空重力测量的精度，而且提高了航空重力抗击气流影响的能力；同时平台系统有效地隔离了飞机上各种干扰对重力测量的影响，有效地减小了重力传感器的测程范围。

内容概述 Microg-Lacoste公司2002年研制出两轴阻尼惯性稳定平台L＆RⅡ型航空重力仪（图1），并在2005年进行了升级，研制出两轴阻尼惯性稳定平台 TAGS 航空重力测量系统（图2），且完成了飞行测试，内符合精度达到0.93mGal，异常半波长分辨率为0km。

常规的两轴阻尼稳定平台式航空重力标量测量系统主要包括两部分，其一是航空重力仪，用于测量总的加速度，即重力加速度与飞机平台产生的运动加速度之和；其二是GPS定位系统，用于确定平台运动加速度；重力加速度则由两者的差值确定。

与地面重力测量值相比，该系统精度可达到0.5mGal、分辨率5～75 km。该系统采用三轴平台惯导系统结构，对加速度计和相关电子设备采取了温控措施。图1 GT-1A重力测量系统 GT-1A航空重力仪稳定平台由2个陀螺仪和2个水平加速度计组成。

系统发展概况 俄罗斯莫斯科国立技术大学的LIGS（Laboratory of Inertial Geodetic Systems）、加拿大的SGL（Sander Geophysics Ltd.）公司以及俄罗斯莫斯科重力测量技术公司（Gravimetric Technologies Ltd）等研究单位分别对基于三轴平台惯导系统的航空重力测量系统进行了研究。

航空重力测量质量与评价

1、航空重力的重复线测量通常包括3种：本场测试重复线、质量检验基线重复线、测区测线重复线，因此需要对这3种重复线的测量数据的内、外符合精度质量进行统计与评价。这与航空磁测的情况略有不同，航空磁测的重复线通常只包括按一定比例和需要布置的测线重复线。

2、航空重力测量时，GPS的定位精度是影响测量质量的重要因素。测量时，必须时刻保持6颗（包括6颗）以上卫星进行定位，其PDOP值要小于5，同时要尽可能地使用短基线来进行测量。利用Waypoint软件统计测量时可导航的卫星数量、DOP值和位置、高度的标准偏差（图7-3-3），来评价差分GPS数据的测量质量。

3、航空自空重力总精度评价同航磁总精度评价方法一样，即通过计算切割线与测线交叉点处重力异常值的差值的均方误差来评价航空重力测量数据最终的测量总精度，包括原始测量总精度、调平处理后总精度、网格数据外符合精度等（郭志宏，2008）。

4、由此可见，航空重力测量与地面重力测量所获得的布格异常精度十分相近，对地质解释和矿产预测等具有基本一致的效果。航空重力的一个优势是，在海陆交互带即船载重力及地面重力无法获取数据的地方，可以获取到完整的数据。

捷联式航空重力测量系统发展概况

1、航空重力测量系统又分为重力标量测量和重力矢量（比力）测量系统。按照航空重力的测量平台进行分类，航空重力测量系统分为：物理平台式航空重力测量系统、数学平台式（即捷联式）航空重力测量系统和GPS多天线航空重力测量系统。

2、投入使用的航空重力测量仪器核心部件主要依靠进口，已有的两套航空重力测量系统分别采用了L ＆R和GT-1 A型航空重力仪。国防科技大学已研制成了捷联式航空重力标量测量仪样机，虽然距实用化还有很多问题需要解决，但由于高分辨率、高精度重力梯度数据对于地球物理勘探和水下航行器的自主导航具有重要意义。

3、这也解释了为什么近20年来，航空标量重力测量能够得到迅速发展并已经达到实用水平，而航空矢量重力测量的精度仍然离实用还有很大距离的原因。

4、最近几年，国外航空重力测量精度达到0.6mGal，空间分辨率小于3km。同时，还研发了更高测量精度的航空重力梯度测量系统，已有三套系统投入航空地球物理商业勘探中。此外，英国、美国、加拿大、澳大利亚等发达国家正在加紧研制超导重力梯度仪。

5、捷联式航空重力仪 与平台式的数学模型类似，捷联式重力标量测量的数学模型为式（3-23）的垂直分量，即 航空重力勘探理论方法及应用 上式中fU表示 的第三分量（天向），δg、γ的方向指向天的反方向。

6、它在国防科技中占有非常重要的地位，广泛的运用于航天、航空、航海等军事领域；随着惯性技术和计算机技术的不断发展以及成本降低，近几年来，许多国家将其应用领域扩大到民用领域，并发展开辟了更广阔的前景，例如广泛应用于地震、地籍、河流、油田的测量以及摄影、绘图和重力测量等方面。

测绘行业标准的国家测绘局制定的测绘行业标准

1、中华人民共和国测绘行业的权威标准，CH/T 8021—2010，即《数字航摄仪检定规程》，由国家测绘局发起并负责指导实施。这项标准的制定过程中，国家光电测距仪检测中心作为主要的起草单位，承担了核心工作。同时，北京四维远见信息技术有限公司也参与了标准的制定过程，共同为规范数字航摄仪的检定提供了专业支持。

2、《中华人民共和国测绘行业标准CH/T 1006-2000·1：5000 1：10000地形图航空摄影测量数字化测图规范》正是在这种技术革新背景下诞生的。

3、这份标准的制定和监管权归属于国家测绘局，这意味着它在测绘行业的规范和标准制定中占据了核心地位。国家光电测距仪检测中心作为主要的起草单位，他们在标准的编制过程中，投入了专业的知识和技术力量，确保了内容的专业性和准确性。

4、由我国测绘主管部门批准发布，在该部门范围内统一使用的标准，称为测绘行业标准。

飞机标准线路施工

1、飞机标准线路施工是确保飞机内部电气、电子及通信系统正确、安全和高效安装的重要过程，它遵循严格的航空工业标准和最佳实践，涵盖线路规划、材料选择、布线安装、系统测试和认证等多个方面。飞机标准线路施工是一个复杂而细致的过程，涉及到多个学科领域和专业技术。

2、SWPM（波音标准线路施工手册）和WDM（飞机线路图）是两个不同的手册，它们之间的关系是它们都用于飞机的线路维修和施工。SWPM是波音的标准线路施工手册，它提供了通用的施工方法和步骤，适用于所有波音飞机的线路维修和施工。它涵盖了线路的安装、维护和修复，以及相关的工具、材料和工艺。

3、专业核心课程：飞机构造基础、飞机发动机结构与维修、飞机电气设备维修、飞机 系统与附件维修、典型飞机航线维修、飞机勤务操作、飞机电子设备维修、人为因素与 航空法规。