为什么中国的航空发动机制造水平那么低!
中国基础工业历来非常差，尤其是精密制造、特殊材料，这些的具体体现就是发动机不过关。
因为我国的航空发动机研制起步晚底子薄，并受到外界的技术封锁，使得我国的航空发动机水平处于缓慢进展中。一个航空发动机的研制需要多学科多领域的综合能力来共同研发，而且投资大、风险高、研制周期长特别是在我国早些年缺乏这种高精尖的技术，使得在过去的几十年里航空发动机一直是一块短板。
原因是材料学上差一点，热处理上差一点，机加工上差很多，装配上装很多，再一个中国就根本没有研发投入和深入研究，就造成中国的发动机与世界先进水平有落差。国产发动机的技术之所以一直上不去就是中国军工企业的一种习惯，也可以称为诟病。
材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 缺乏预研究，积累不足。
新中国第一台航空发动机是那个航空发动机厂制造的
1、第一台航空发动机是在湖南诞生的 是1954年在湖南国营三三一厂仿制成功的M-11型活塞航空发动机（国内型号50号发动机）。
2、中国第一台航空发动机试制成功的时间：1954年8月16日，中国第一台航空发动机在国营三三一厂试制成功。这台M-11航空发动机是5缸、星形、气冷活塞式发动机。额定功率为1490马力、额定转速是1760转/分，起飞功率160马力，巡航最大转速2000转/分，整台发动机重量达到了180千克。
3、年10月1日，国营第三三一厂正式成立，由炮弹生产转向航空发动机修理。1951年10月-1952年9月，第一厂名：中央重工业部航空工业局第三三一厂，第二厂名：株洲三三一厂。2007年7月，更名为中国南方航空工业（集团）有限公司。
4、是沈阳航空发动机设计所和黎明发动机公司在涡喷-5基础上改进研制的涡轮喷气发动机，也是中国自行研制的第一种喷气式发动机。航电武器 该机座舱是教员座位与学员座位前后纵列，装备有比较完善的仪表、电器、附件设备。该机机头左侧装有一门23毫米航炮，左右翼下各有一个挂点，可挂副油箱或普通航弹。
中国有哪些飞机发动机制造厂
1、西安航空发动机（集团）有限公司：负责生产涡扇WS1WS16等型号的发动机，用于教练机和无人机。 沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司：生产涡扇WS10A太行、WS10G太行等型号的发动机，用于战斗机和教练机。 中国南方航空工业（集团）有限公司：涉及多种型号的发动机生产，包括涡轴和涡扇系列。
2、中航工业西安航空发动机（集团）有限公司（简称“中航工业西航”）建于1958年，是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一。
3、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司（黎明公司）黎明公司座落于辽宁省沈阳市，自1954年成立以来，一直扮演着中国航空发动机生产、研发及维修的重要角色。该企业有能力研发和生产包括涡轮喷气、涡轮风扇及涡轮螺旋桨发动机在内的多种航空发动机类型，并且是中国航空发动机集团公司（AECC）的关键成员。
4、中国三大飞机发动机厂分别是：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司（简称：黎明公司）黎明公司位于辽宁省沈阳市，成立于1954年，是中国航空发动机生产、研发和维修的重要基地。黎明公司研制生产了多种类型的航空发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机等。
航空发动机为什么那么难?中国人为什么就造不出来
底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 缺乏预研究，积累不足。
材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
其次，造不造得出来和造出来好不好是两个概念。让你回家琢磨个半年，你一样可以造汽车，问题这和奔驰能是一码事儿么？我们在涡扇发动机和涡轴发动机的，最大推力和使用寿命以及最长无故障间隔上和西方一流发动机有差距，但是说我们连造都造不出来那就言过其实了。
主要还是因为材料不行，国内发动机的技术还是不错的，只不过材料的强度一直没有提上去，所以此会给人一种发动机不行的感觉，只要材料的强度上去了，那自然能造出好的发动机。
航空发动机一直是我国工业的一个缺陷，上世纪的时候有一定的发展，但是是由于特殊的历史原因，并没有形成一个完整的研发体系，自然到后来发展就显现出疲软的状态，私企真正能够制造航空发动机的也不多，研发能力仍然有限。
中国航空发动机技术虽然仅次于美国和俄罗斯，但仍落后于世界一流水平，发动机制造业整体水平也落后于日本和德国。这是因为发动机的部件是用砂型制造的。这是可以理解的。使用初始模具，可以生产零件。砂型中有许多孔洞和空隙。在生产过程中不能有一毫米的误差。一旦出现错误，可能无法组装。
什么都能造?航空发动机——中国制造的困难模式
具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。
航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。
航空发动机一直是我国工业的一个缺陷，上世纪的时候有一定的发展，但是是由于特殊的历史原因，并没有形成一个完整的研发体系，自然到后来发展就显现出疲软的状态，私企真正能够制造航空发动机的也不多，研发能力仍然有限。
只有进行市场化改革，加上国家适当扶持，才能解决中国航空发动机问题。产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。