航空发动机涡轮叶片冷却通道结构是什么样的,我只知道是交错网格,但是不...

1、涡轮叶片的冷却一般只有第一级涡轮叶片或第第二级涡轮叶片需要冷却。冷却涡轮叶片的冷空气是从压气机出口处通过管道引来（这些管道的作用涉及到压气机中间级放气的内容）， 冷却后的空气随燃气一起流过涡轮。因此，需要进行冷却的叶片是空心的。在这里冷却的方法有：对流冷却、冲击冷却、 气膜冷却等。

2、多晶或细晶结构叶片+涡轮盘+热冷交换气路。要求很高。

3、所以涡轮叶片要有冷却气路，一般涡轮叶片都是空的，表面有气膜孔。另外叶根有榫齿等与轮盘配合的安装结构。

4、现在的涡轮叶片一般是空心结构，里面有很复杂的气流通道，以起到冷却保护涡轮叶片的作用。你提的这个技术应该时通过铸造一次成型的方式制造空心涡轮叶片，而不是早期两个组件焊接的方式形成叶片内部的气流通道。

5、结构和系统（CFM56-2/3）进 气 口　环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。风　扇　单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台。

我需要空客A380飞机引擎的详细资料,有图释更好。别的飞机引擎也可以...

A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。

空客A380共有两款发动机可供选择：美国发动机联盟（GP）的GP7000型和英国罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型。机翼是由英国生产的，座椅由法国生产的。

A380可以选配劳斯莱斯特仑特（Trent） 900或由通用电气及普惠联营Engine Alliance的GP7200喷射引擎，两款均为应用在波音777客机上的衍生产品，Trent 900设有反推制动，而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent 900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent 900的销量。

由于A380和波音787两种机型均有广阔市场，并且亚洲特别是中国是激烈争夺的重点，因此空客A380非常有可能会试飞中国。 尽管明年A380将正式投入使用，但世界上目前能够保证A380庞大机身顺利起降的机场并不多。

空客A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的和劳斯莱斯涡轮扇及低压压缩机。

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。

飞机发动机的叶片居然是松动的,你知道原理吗?

1、其实大多数飞机的发动机叶片都是松动的，不过他并不是出了问题，而是特意设计成这样子。至于这种结构的来源，则是从古代就有的榫铆结构，发动机的叶片通过叶根的笋头卡在夜盘的榫槽里，以此连接。但与木制品中严丝合缝的榫卯结构不同，飞机叶片的榫头和榫槽之间则留有间隙，榫头能在榫槽内进行晃动。

2、可是针对飞机发动机可就彻底不一样了，假如一个叶片离心力遭受了危害，风机的核心便会因而产生偏移，进而造成会直接影响到机械系统的振动，而长期的振动会加重叶片的裂痕和掉块，把本来是完好无损的叶片也震坏掉。

3、涡轮叶片的承载温度大约为1100℃，而工作温度已达到1700℃，这一温差的存在对叶片材料提出了极高的要求。为了解决这一问题，工程师们开发了多种冷却技术，如气膜冷却，通过在叶片上设计冷却通道和冷却孔，利用压气机产生的低温气体形成气膜，以隔离叶片和工作环境的高温气体。

美国和俄罗斯的大型飞机所用的发动机在外形上为什么差别很大?

那是因为俄罗斯的发动机太落后了。飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。

主要就是涵道比的差别，以及有无加力。客机的涵道比大，所以风扇直径很大，节省燃油，但迎风阻力也大。现代的战斗机一般使用涡轮喷气发动机，涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。

综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。

而美国的传统优势，航电设备和隐身气动外形，俄罗斯不占优势。因为发动机的全面落后，俄罗斯造不出成型，能形成战斗力的垂直/短距起降战斗机。不过，俄罗斯的空气动力设计方面有几十年的内功和沉淀，在空气动力学方面依然有强大的研发能力，不逊色与美国。不过航空是综合科技结晶，单是一项突出是不行的。

美俄两国的航空发动机水平都是一流的，它们之间很难说谁更高，究其原因，它们的风格不一样，所追求的效果也不一样。故而以一方标准来评价另一方的东西真是不合适。俄式设计往往讲究如何容易生产，强调大量生产与大量消耗，因为在俄方看来，作战飞机属于消耗品，只要能满足一定的时限，那么就可以了。