航空发动机材料的材料特点
1、镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。复合材料 航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。
2、航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。
3、与碳钢相比，镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数，这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑，包括加宽底部间隙（1～3mm），同时由于熔融金属的粘滞性，在对接焊时应采用更大的坡口角度（60～70°）以抵消材料的收缩。 NS112起弧： 不能在工件表面起弧，应在焊接面起弧，以防起弧点导致腐蚀。
4、Inconel 601是Ni-Cr固溶体镍基合金，它有较好的高温性能和抗氧化性能，在航宇和工业方面有很多用途，是引人注意的合金之一。品种 各种品种的材料和各种尺寸的焊条。热处理制度 固溶处理：1150℃，1—2小时，水淬或快速空冷。合金经20%冷加工后，在885℃，加热30分钟可发生再结晶。
钼做氮化硅陶瓷的骨架的复合材料能做航空发动机的叶片吗?
总结而言，尽管钼和氮化硅陶瓷复合材料在理论上具有成为航空发动机叶片材料的潜力，但其实际应用需要克服包括材料加工、成本控制、性能验证等多方面的挑战。
将钽作为氮化硅陶瓷的骨架来制备复合材料，可能是为了利用钽的高温性能和化学稳定性，同时通过氮化硅陶瓷来降低整体密度，提高材料的耐温和耐腐蚀性。这种复合材料可能在理论上适用于航空发动机叶片，尤其是在需要耐高温、高强度和轻质材料的应用场合。
在高温工业环境中，一种关键的材料选择是陶瓷材料，特别是由碳化硅、氮化硅、氧化铝和氧化锆等成分制成的。这些材料因其独特的性能，被广泛用于制造燃气涡轮叶片，能够在极端高温下稳定工作。
MA6000合金 在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于航空发动机叶片。金属间化合物高温材料 金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。
如以碳纤维或碳化硅纤维增强的铝基复合材料，在500℃时仍能保持足够的强度和模量，比未增强的铝好得多；碳化硅纤维与钛复合，不但钛的耐热性提高，且耐磨损，可用作发动机风扇叶片；碳化硅纤维与氮化硅陶瓷复合，使用温度可达1500℃，比超合金涡轮叶片的使用温度高很多。
在半年的辛勤努力中，张立同通过精密的测量和海量数据分析，绘制出刚玉型壳随温度变化的曲线。这一发现揭示了刚玉陶瓷型壳在高温下的软化变形机制，以及叶片铸造热应力变化的特点。
飞机的发动机是用什么材料做成的
1、主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。
2、民用飞机的机体内部框架结构是其主要受力件，材料主要是钛合金、高强度结构钢；机翼内部受力轴材料是30CrMnSiNi2A，机翼外部蒙皮是铝合金或复合材料（飞机复合材料的使用量是衡量飞机先进性的一个总要标志）；发动机主要材料是钛合金、耐高温合金钢；机载设备主要由不锈钢、铝合金等材料组成。
3、C919的发动机采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片，以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
4、涡轮喷气式发动机用耐高温材料制成，刚开始是铁合金，后来变成了镍铬铁合金现在又在研究陶瓷纤维类型的涡轮叶片。早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。
5、发动机部件主要金属材料制造 现在的飞机发动机绝大部分还是用金属多，特别是特种金属。现在马氏钢用得多，许多发动机，包括飞机、火箭的外壳是由特种钢做的。而特种钢，我们已经开发出了又便宜性能又好的中国D&P特种钢。另外也有很多钛合金用于做飞机发动机叶片。
6、飞机上用这种材料，是因为这种材料非常的硬，而且质量又很轻，非常适用。
航空发动机用什么材料
主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。
合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600（中国）。
航空发动机至少有上百种材料 在压气机的前部，大量采用钛合金，在后部采用不锈钢，合金比如961等 在燃烧室采用铁基合金，高温合金 在涡轮大量采用镍基合金 其它还有各种橡胶，各种涂层，还有一些复合材料 反正航空发动机的各种材料技术的要求比航天多很多，你要是有疑问就具体一些。